铁路改革。 4,000名人士呼吁取消债务市场

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经济学家和工会会员敦促该州接管SNCF的债务,并为公共服务的可持续融资创造条件

经济学家,社会学家,工会会员和学员,他们比4000更签署的经济,社会和环境(CESE)房地5月9日呼吁,要求法国国营铁路公司的债务是全面复苏国家并宣布异口同声:“钱银行和欧洲央行(欧洲央行 - 编者)为公用事业,不是金融! “虽然铁路协议应该从参议院明天,毫无疑问,铁路债务处理的问题将再次冲进公开辩论进行检查

“总理证实,政府打算恢复SNCF 2020年和2022年之间的债务的一部分,但它对这个复苏铁路工人的先决条件清算地位和工资紧缩计划,这将进一步降低该公司的运作,“经济与政治杂志联合主任丹尼斯杜兰德回忆说

这位电话的签署者,经济学家指出“债务的权重实际上是资本的成本”

因此,债务的“自由法国国营铁路公司的成本过高“(一年内的唯一利益1.5十亿欧元)应该是公共政策的口号,指出该呼叫

但不仅因为“我们还必须为公共铁路服务筹集新的开支”

“没有神奇的钱”,国家元首打趣说,有一点

“停止提供我们的债务资本市场,该国支付超过40十亿在每年的兴趣,”回答签署的号召

在示威的中心,欧洲中央银行(ECB)特权的演变占有一席之地

因为,如果社区机构,其对银行“目前为0%,与四年到期的贷款0.4%的利率借760十亿欧元的”,适用相同的条件下,以投资融资必要的公共服务,他们“有办法(...)开发,提高生产的财富和支付(...)作出了有益和有效的债务”的号召,进一步使用的说钱

这些是政治选择

由于“公共服务这种攻击 - 包括火车只是一个目标 - 通过引用到万安总统承诺绝对尊重3%的最大赤字标准的广泛支持”注意弗朗索瓦·莫兰(1),经济学家,名誉教授在图卢兹国会的大学,以及呼叫的签字

“我们认为,这个问题以及解决方案总结了丹尼斯杜兰德,这对SNCF和所有公共服务来说都很常见

他们面临同样的障碍:金融市场施加的资本成本

然而,根据布鲁塞尔批准的宽松政策,政府选择放宽铁路运输

“因此,政府公式是受限于整体利益(......)防御零点”,因为它是“活动或业务(即)引导的私有化它的方法,“CGT铁路工人联合会秘书长Laurent Brun说

“价格,网络的状态,在就业中断,没有对社会没有好处,说:”工会领袖,理由是法国电信,法国电力公司和法国燃气的例子

并警告说:“毫无疑问,这样的混乱会影响法国国营铁路公司和铁路网络

作者:公西倌胝